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澳门太阳城娱乐官网登入:以重换轻需求,标车侧翻轻量化抢镜成功

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以重换轻需求,标车侧翻轻量化抢镜成功

自去年下半年至今,随着各地治超管控越来越严励,以重换轻的需求越来越明显,随之标准侧翻半挂车需求量也越来越大。

在整备质量49吨的不变的前提下,车轻多拉货依旧是众多用户的主流要求,那么关于标车侧翻的轻量化设计具体该从何处合理减重,现在咱们就来简单聊一下。

标车侧翻轻量化该从何处合理减重?

以普通的碎沙石料运输来言,现在自重在7吨左右的13米侧翻自卸车的附架(位于箱体和大梁之间),是侧翻车辆的关键部位,多为100*100型的普通方管,减重后现在可采用80*80*2.5型的高强方管。

但是前两道顶称支座的通称方管反而建议加大,采用80*100*3的方管,而非整体减小。

因为根据以往经验,起顶时稍有不同步会导致重心偏离,前两道通称是受力比较集中的地方,也是最薄弱的地方,开焊变形是常有的事情,甚至断裂,所以此处不轻而要加重。

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书归正题,还可以减重的地方有以下几点:

底板由2.0毫米厚的普板可以换成1.5毫米的高强板,强度不变,自重可以减轻120公斤左右。

标准型板簧板簧(10片宽度9公分厚度13毫米)一般为自重约67公斤/架,可更换为近年来新兴的4片90*22加厚型板簧(自重约67公斤/架),就以三桥车需要六架为例,可以减轻144公斤左右。

悬架可以由普通60号标准型(厚度6毫米)更换为50号轻型高强型(厚度4毫米),整套可以降低50公斤左右。

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就按上述自重在7吨左右常规配置的侧翻而言,在保证强度不变的前提下,累计可以降低自重约360公斤左右,减重后整车可达到6.6吨左右。按计重收费的话,每年的创收也是一笔可观的费用。

挂车轻量化的趋势中,其实铝合金轮圈和铝合金附件起着至关重要的作用,仅12条轮圈一项就可减重达240公斤左右,但在砂石料运输的侧翻自卸车中,就束手无策了。

因为侧翻车卸料时往往会埋没轮胎,卸完料需要靠移位顶将车身顶起才能挪车开走,铝合金轮圈自重轻,散热性能好,但是刚性弱,表面易损伤,所以不大适用于侧翻半挂车。

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结语:

轻量化是当下趋势,是市场需求导向,但是轻量化要理性,要分车辆种类,货物种类,运输环境,切不可为了轻量化而轻量化。(文/卡家号:铁牛说车)

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