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92bmw.com:在非洲干维修的经历,编剧都不敢这么写

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一名老司机的自我修养

他不是卡车司机,但每日的工作却与卡车紧密相连;他没开过卡车,却比其他人更了解卡车的构造。曾作宁,上汽红岩卡车售后服务工程师,90后的他已经与卡车打交道整整10年了,到过非洲、东南亚、中东等20多个国家和地区进行海外维修服务。

作为与卡车司机交流最密切的人,海外维修与大家常接触的维修人员究竟有什么不一样呢?

在非洲干维修的经历,编剧都不敢这么写

在秘鲁服务的曾作宁(第二排右二)和当地客户

老实说并没多大差别,该修的修该换的换,唯一的不同大概就是海外维修充满了危险。曾作宁服务区域多在非洲,这里枪支和毒品泛滥、社会动荡不安,第一次出国时他就被海关扣留小黑屋7个小时才放行,最危险的时候甚至差点遭遇恐怖袭击。

2015年,恐怖分子闯进北非一家酒店杀害了100多人,其中就有不少中资企业的工作人员,当时曾作宁也在北非服务,那时的他因为费用问题选择住在营地才躲过一劫。

为了安全,他只能每天待在距离市区七八个小时的营地,外出都有持枪的守卫保护。这样的日子,现在回想起来都还是心有余悸。

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曾作宁进行车辆维修

非洲的危险远不止如此,还有无处不在的疾病。非洲蚊虫特别多,像疟疾这样的高危疾病也多,几乎每个到非洲服务的人都感染过疟疾,曾作宁也不例外。

第一次感染疟疾,他以为是普通感冒,简单治疗之后依旧照常工作,紧接而来的呕吐、高烧让他开始意识到问题的严重性,营地附近只有小医院,他只能连夜赶车到城里治疗。

好在发现早,病情并未发展到很严重,经过一段时间的治疗他也慢慢恢复了健康。

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曾作宁教当地司机使用车辆按键开关

曾作宁海外维修的工作也并不轻松,在非洲上汽红岩的车辆多用于拉建筑渣土,车子损耗大,维修人员又少,他每天几乎都是从早忙到黑,还要抽出空闲时间给当地人进行维修培训。

尽管工作充满辛苦和劳累,但客户的认同就是对他最大的认可。2013年他第一次到非洲服务,当时一位客户的车辆已经修过两三次,依然找不到问题,因此当曾作宁到访时客户态度就很冷淡,认为他们并不能解决问题。

结果曾作宁很快找到问题所在,三天内就把车给修好了。客户态度立时有了360度大转变,每天专车接送不说,还经常给他送水果,一直热心周到的招待他。

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车辆维修好后曾作宁(中)与当地维修工合影

工作上曾作宁做到了认真负责、全身心投入,相对的,对家庭的关心也就少了。常年海外服务,曾作宁与家人见面的机会很少。

有一次回家,女儿已经能说话,但是很久很久没见,问了一句“叔叔,你找谁?”说到这里,这个被称为“莽子”的汉子眼眶已经湿润了“当时是真的没反应过来,心里堵着东西,难受。”

后来,为了有更多时间陪伴家人,他从海外维修转到成都工作,负责上汽红岩四川、西藏地区的服务站管理。但他的工作热情依然不减,深夜客户车辆出现问题,他仍然第一时间前往解决。

尽管已经远离海外维修两年多了,但回想起这段经历,他依然充满自豪。在动荡的环境中,他那份不畏难、敢拼敢打的精神,让不少人由衷的敬佩。(文/卡家号:卡车观察家)

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