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申博正网:货车超载治理或许只是传说 百吨王横行

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2019年,多轮严格的超载治理紧张了几乎所有卡车司机的神经,史上从来没有一次治理像现在这般严厉过,就像国六是全球最严格的排放标准一样,治超也正在成为全球最严格的规范区。

货车超载治理或许只是传说 百吨王横行

按照规定,2020年,超载车辆将不能上高速,只允许有5%的浮动,而一旦超载,ETC杆将不能抬起,有关部门还特别强调,即便是人工也无法实现抬杆,看上去真是来势汹汹。也许,从现象上看,这是对无锡高架坍塌事件遇难者最好的慰藉。

但是,凡事就怕这个但是。自元旦按轴收费新政策实施以来,货车治超并没有按照规定的轨道前行,出现了许多让人感到莫名其妙、啼笑皆非的情况,有的卡车司机结算高速通行费时发现费用竟高达几十万元!还有的轻卡司机发现收费6万多,他干脆把车停在收费口走人,还发个朋友圈:交不起高速费,车不要了,走了!

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这个月交通部可能无比忙碌,多次站出来发言,一边说收费系统还没调试好,多收的费用会全额退还,一边说会恢复人工收费或混收窗口,意思是ETC害了他们,但这仍不能遮掩这项政策实施以来遇到的尴尬:ETC通道常常拥堵,还不如人工通道快。

4.5吨的蓝牌轻卡按两轴车不超过18吨计算允许上高速,卡友们欢呼十吨王又王者归来了!对于天价高速费的问题暂时无法解决系统问题,只能先给车辆抬杆,再慢慢计算到底是多少钱!最关键的,大多数司机都发现,按轴收费以后的高速费比之前都有很大程度增长,运费不涨、拉的少了、收费高了,这个节奏有点让人看不懂!

在多地,不上高速车辆仍旧是超载横行,难道治超只存在高速上吗?那直接改成高速治超好了,实际上走下道的车辆更容易出事故,百吨王刹不住车、十吨王侧翻等等都会伤及无辜,很遗憾,这场治超并没有把这些车辆压制住,当然,这些司机也要生活,不超载不赚钱,这个根本问题不解决,超载的问题就只能是个美丽的传说。

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目前,卡车司机对货车载重只有几个简单的诉求,比如蓝牌轻卡用户没有要求非要当十吨王,大多数司机说总重7吨就够了,起码也要拉四五吨货吧!而六轴车的司机更希望能把高速费降低或者减少罚款的事项,卡车司机月收入本来也不算高,1万-2万元剩余还可以,要是再各种罚款就所剩无几了。

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这场轰轰烈烈的治超背后有许多问题还要解决,系统尽快调试好,两轴车18吨让三轴车眼红,全国各地何时能收费标准统一?这些问问,渐渐棘手,够交通部门喝一壶的,但坑是你们挖的,还需要你们来填啊!

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