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利好线上娱乐开户:按轴计费即将实施 返空车或更加艰难!

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按轴计费即将实施 返空车或更加艰难!

【卡车之家 原创】2020年1月1日起,全国高速公路计费方式,将由计重收费变为按轴收费。其中,对于装载率较低的货车来说,费用可能会面临上涨。而对于装载率较高的货车,新的计费标准对车辆通行费可能会有所下降。

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新政的实施可观上会刺激卡车司机满载运输,降低空驶率,提高利用率。但实际情况或许并不是这么简单,回程车或许将会增多,引发一系列连锁反应。

同时,当新的计费标准正式实施后,货车空车、轻载、满载走高速公路或将是同一个价格。那么,对于原则性强、不想拉低价货的返空车来说,则会无形之中带来更多伤害。

心态爆炸 回程车什么货都拉

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普遍来说,回程车的运输价格一般会比本地车价格优惠很多,但也通常因为较低的运价被同行所不齿,受到不少谴责。不仅扰乱了货运行业价格,还任由其向着恶性竞争不断发展,影响整个运输环境。而且,回程车价格虽然便宜,但时效性、安全性、可靠性得不到保障,这也成为了它的一大诟病。

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不可否认,大部分卡车司机迫于贷款压力、家庭压力以及行业压力,在货源不稳定的情况下,干着有一天没有一天的工作。

而有的司机只是辛勤的低着头开车,也不抬头看看走的路。没有清晰的思路,不了解行情价格,有货就拉,也不想想如何能够提高利润,自己有什么优势,选择拉什么比较好。说道底,“货运”就是门生意,而每个卡车司机都要学会如何去将这个生意做好、做精。

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其次,货运APP的兴起也助长了回程车的兴起。只需打开手机,就可以接触到更多运输订单与信息,不愁回程没有货拉,而且不少货源只限回程车,简直是“专属待遇”。不得不说这运价透明化的背后,默默滋生了不少回程车,而且还在渐渐增多。未来,这类回程车价格让人堪忧。

显然,对于抱有“不求赚钱,只求保本,给钱就拉”此类心态的回程车司机,正常市场价该如何和他竞争。就像不少卡友调侃到这类车就是“雷锋车”“扶贫车”,如“传说”一般的存在,可以载入到历史手册当中。玩笑归玩笑,但也表达出了卡友对这类车的无奈。

按轴计费后 返空车如何“返空”

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而返空车则相反,选择抵制这类廉价运输。一方面,通过自身更高的行业素养,以及可靠的品质和效率,与优质货主建立长期良好的合作关系,让其成为回头顾客,以此获得更多优秀的货源和更高的运价。

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另一方面,则是不要因为一些微薄小利,去影响货运市场的运价平衡。即使是市场环境低迷,受行业、政策等因素影响,至少尽力把我们该做的做好,努力从自身做起。

但随着全国高速公路取消计重收费,改为按轴计费标准后。那么,返空车还能继续坚持“返空”吗,或许以后会更难。

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一般来说,返空车比较讲究运营效率,而且在本地也拥有一定的资源。在运输完此次货物后,通过高速公路迅速回到本地再次接货,这样一来二去效率自然就高了。而高速公路实施按轴计费后,可能就会打破这样一个平衡。

走国道的话可能会面临车多拥堵,速度提不起来,费时间的情况。而走高速,则是面临更多的费用。因此,为了避免空车走高速的尴尬情况发生,部分返空车或许也会适当接取回程货。

货运是门生意 要做好、做精

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抛开返空车和回程车不说,我们单独来聊聊“运输”这个行业。货运是门生意,和其他生意一样是需要投入成本,而是生意就一定要赚钱。卡友们跑货的目的不就是为了赚钱吗?而自己评估运价的高低、选择拉什么货、该不该拉、赚多少钱等等,都是自己能力价值高低的体现。

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忙碌的运输生活让大家缺少了更多的时间思考,如何寻找到优质稳定的货源,运费和利润怎样才能提高,拉什么货收益更大,与其他司机相比自己有怎样的优势,如何让客户肯定自己等等。卡友们不要不在意,有些生意上的问题一定要静下心来,多思考,给自己多做规划。

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就拿回程车来说,运价比市场价低得多,很多都是不挣钱,甚至倒贴钱。与其只想着保个油钱,不计成本的拉货,倒不如直接返空算了,卡友们觉得呢?

我们接触过不少卡车司机,有的出车率也并没有很密集,但对货物、运价要求很高,要有一定的利润才跑。我们看到有的司机每天忙东忙西,天天都在跑,但仔细一算,车损、油钱、饭钱、保养费等等折出后,最后也没有赚到多少钱,还浪费了大量的时间和精力,实在不划算。

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现在,按轴收费已经进入倒计时阶段。正式实施后,势必对返空车会造成一定影响。从现阶段来看,货运大环境在艰难的发生着转变,政策、市场在未来也会更加的规范化,但是在这个“转型”的过程中,势必会对收入等等方面带来一定程度的影响,在此背景之下,或许我们需要更精细化的管理和运营来应对未来的变化。

按轴收费之后,货运市场的运价或许短期内有一定的波动,返空还是低价拉货,或许这是一个艰难的选择。(文/龚弋新)

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