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申博管理网登入 :挂车强制盘刹气囊桥 旧车仍有很大库存

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挂车强制盘刹气囊桥 旧车仍有很大库存

【卡车之家 原创】今年的元旦对于卡车行业的影响可以说是非常大,一系列的新标准新法规都在这一天开始实施。然而,相比于引起热议的“高速公路收费改革”这一新政,“三轴仓栅、栏板挂车强制配备盘刹气囊桥”几乎看不到有人在讨论,有点“很没排面”。那么这一政策到底执行得如何呢?

●  政策肯定实施 只是尺度并未确定

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经过小编的多方打探,现在基本可以确认,这一政策各地肯定都已开始执行,但是在执行力度上,具体是在对“2020年1月1日起新购置”这一点的认定上,各地似乎并不是很统一。

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在一些地区,只要有2019年的车辆合格证,就可以被认定为“2020年1月1日前购买的车辆”,就可以为鼓刹、钢板悬架的挂车上牌;除此之外的大部分地区,在合格证的基础上还要求有购车发票。另外还有消息表明,工信部已向各个挂车厂发出通知,要求同时具有2019年的购车发票和合格证,才可以被认定为“1月1日之前购买的车辆”,但目前在工信部官网上并未查到通知原文。

●  储备约10万台 半年内都有“旧车”

许多人都知道,在今年的元旦前,各挂车厂的订单早都已经排满。由于挂车生产需要周期和资金,因此大量囤积“老式”挂车的难度比较高,因此许多地方都是经销商储备发票,工厂储备合格证和少量现车。

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据多位从业者估算,如今全行业储备的“老式挂车”合格证约有10万台,这相当于全国栏仓车大约半年的销量。而出于风险控制的需要,发票的数量会比合格证少一些,而车辆由于可以滞后生产,因此储存量更少。

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也就是说,如果只对购车合格证做要求的话,国内至少半年内还可以合法地购买到“老式挂车”;即便是还要求有2019年的购车发票,现有的储备量也能支撑数月。换句话说,挂车行业自己又延长了好几个月的“过渡期”。但同时,工信部也已向相关企业发出通知,要求提交书面说明。

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据了解,可能是由于储备量较大,如今配备鼓刹、钢板悬架的“老式挂车”价格上没有明显的上涨。不过随着未来政策形势的明确和库存量的减少,价格会有波动的可能。(文/王鹏)

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